Ремонт DSG-7

DSG-7 — семейство 7-ступенчатых роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями, разработанные Volkswagen совместно с другими производителями автомобильных запчастей. Выделяются три разновидности:

DSG-7 0AM / 0CW — DQ200

Наиболее распространенная коробка семейства, созданная совместно с немецкой компаний LUK и установленная на большинстве автомобилей Volkswagen AG — бизнес- и недорогого гольф-класса. Среди других DSG-7 это единственная КПП «сухого» типа: ее сцепление находится вне общего масляного контура.

DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)

Эволюционное продолжение трансмиссии DSG, в котором учтены все проблемы предыдущих версий. На сегодня — самая успешная работа инженеров VW. Считается наиболее надежной трансмиссией в семействе и способна выносить крутящий момент до 600 Нм. Устанавливается в модели автомобилей с мощными дизельными моторами, а также с бензиновыми, как передне- так и полноприводные.

DSG-7 0B5 (DL501)

Разработана VAG совместно с американской BorgWarner для автомобилей Audi и продольного размещения силового агрегата. Устанавливается в модели немецкой марки с полным приводом, и известна также как S-tronic. Отличается большим ресурсом работы и способна выдерживать крутящий момент до 550 Нм.

Поломки DSG-7 и признаки неисправности

Так как трансмиссии DSG-7 — преселективные роботы, они имеют достаточно сложные гидравлику и «софт» электронного управления. Несмотря на большие успехи инженеров компании VAG в достижении высоких надежностей выпускаемых КПП, они все равно нуждаются в периодическом обслуживании и, возможно, ремонте.

Есть два типа признаков присущих им неисправностей. Первые — неопасные по мнению дилеров: разнообразные посторонние звуки вроде лязга и скрежета, которые часто оказываются особенностями работы КПП. Вторые — требующие своевременной диагностики: вибрация, рывки и пинки, а также потеря тяги при разгоне. Далее описаны наиболее частые поломки ДСГ-7.

Проблемы мехатроника

Мехатроник может выйти из строя на всех трех коробках, и в большинстве случаев вина лежит на водителе. К поломке мехатроника приводит неправильная эксплуатация — агрессивный стиль вождения и загрязнение масла в коробке вследствие слишком долгого отсутствия его замены.

К тому же результату может привести пренебрежение своевременными ТО, так как причиной поломки мехатроника может неисправность другого узла. Это может быть сцепление или редуктор, но, в любом случае, это говорит об игнорировании проблем в работе трансмиссии на стадии их зарождения. Главный признак выхода из строя мехатроника — аварийный режим.

Проблемы сцепления

Выход из строя сцепления на ДСГ-7 — результат физического износа деталей. Это естественная выработка ресурса в процессе эксплуатации автомобиля. Замена и настройка сцепления в данном случае — плановая задача. Аналогично с двухмассовым маховиком. Для проблемы с сцеплением характерны толчки и пробуксовки, а для маховика — посторонний шум и подергивания.

Проблемы переключения передач

Отсутствие передач и невозможность тронуться с места — это поломка редуктора.

Скорость и плавность переключения передач на DSG — одна из лучших на сегодня, а все проблемы трансмиссии обусловлены сложностью используемых технологий.

Стоимость ремонта ДСГ-7

Цена ремонта всех моделей DSG-7 может значительно варьироваться, так как зависит от наличия конкретных поломок, степени износа узлов и общего объема работ, требуемого для восстановления полной работоспособности трансмиссии. Ниже приведены примерные цены разных видов ремонта.