DSG – это роботизированная коробка передач. Она отличается от других автоматических коробок наличием двух сцеплений. При переключении передач происходит автоматическое отключение одного и включение другого сцепления. Поэтому скорости в автомобиле переключаются без потери мощности.
Сцепление состоит из фрикционных дисков, которые приводятся в действие муфтами синхронизаторов, а вилки муфт начинают работать за счет воздействия на них гидравлических цилиндров. Гидравлика включает и выключает приводы сцеплений.
Всем этим «оркестром» управляет мехатроник. Это блок, состоящий из электрогидравлических компонентов и электронных элементов, которые принимают показания с входных датчиков. На основании выводов принятых показаний мехатроник – мозг ДСГ – реализует алгоритм действий по управлению сцеплениями.
Устанавливается РКК на автомобили группы VAG, (Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат и другие).
Существует два типа РКПП:
- с мокрым сцеплением, где диски располагаются в масляной ванне. Такая КПП служит вдвое дольше, чем следующий тип;
- с сухим сцеплением. В этот вид РКПП заливается на 70 процентов масла меньшем, чем в первый.
Ставится коробка передач с сухим сцеплением на маломощные двигатели с объемом не более 1,8 литра.
Многие автовладельцы не любят РКПП. Давайте посмотрим, почему так происходит и разберем главные недостатки и преимущества DSG.
Плюсы и минусы трансмиссии
Преимущества DSG:
- динамичное ускорение и отсутствие резиновой тяги, как на обычных АКПП;
- снижение расхода топлива на 10 процентов;
- наличие функции, позволяющей переключать скорости в ручном или автоматическом режиме;
- минимализация потерь мощности силовых агрегатов.
Присутствуют и недостатки:
- дорогой в цене ремонт DSG;
- высокая стоимость замены масла;
- жизненный ресурс пробега ДСГ ниже, чем у автомата;
- перегрев селектора;
- дорогие по цене запасные части.
Эти недостатки делают коробку передач практически не используемой на наших дорогах. А многие автовладельцы, столкнувшись с проблемой поломки, не знают, какой автосервис сможет качественно провести ремонт ДСГ. Опытных специалистов по ремонту DSG даже в Санкт Петербурге мало.
Неисправности и проблемы DSG
Сложная конструкция роботизированной коробки не позволяет порой отремонтировать ее и приходится заменять полностью РКПП. Но чаще всего из-за низких температур зимой в северных регионах и высоких на юге страны выходит из строя мехатроник. Мозг РКПП не выдерживает резких перепадов температур.
Вилка включения шестой и задней передач выполнена из двух шариковых подшипников. Через два, три года работы РКПП один из подшипников полностью рассыпается. Владелец ощущает по пропаже соответствующих передач. Бывает так, что шарики подшипника попадают под другие вилки и тогда автомобиль РКПП на эвакуаторе отвозят в автосервис на ремонт коробки ДСГ.
Трещины в плите мехатроника в нижней резьбе, где вкручивается гидроаккумулятор тоже частая проблема ДСГ. Ее сложно заметить, поэтому порой автовладелец попадает на ремонт КПП DSG с уже разрушенной плитой.
Кому доверить ремонт коробки ДСГ
Ремонт и обслуживание коробки ДСГ в нашем автосервисе — это всегда низкая цена, и установка оригинальных запасных частей. Автослесари с опытом работы больше 20 лет выполняют работу за 1-2 дня, а запасные детали для замены – всегда в наличии, поэтому вам не придется ждать подолгу. А также вы получаете ценные совету по уходу за КПП, силовым агрегатом для продления срока службы от квалифицированных специалистов.
Мы занимаемся ремонтом ДСГ в Санкт Петербурге на протяжении шести лет. Звоните и записывайте автомобиль на ремонт к нам.
